Consultezles avis de propriétaires du modèle Nissan Navara : les réactions, les notes, les points fort, les points faibles, et postez votre propre avis sur le site de Caradisiac. Pompeà carburant Débitmètre de masse d'air Boîtier de papillon Valve (contrôle d'air-air d'admission) dans le carnet d'entretien, sur une étiquette sous le capot, sur une étiquette sur le montant de la portière ou sur un autocollant à l'intérieur de la trappe à carburant. Plaques anti-bruit avec tôle anti-bruit; Montage Essieu avant; Remplaçante de 0 986 TB3 159 Jeu de 4 Ilarrive par moments que l'on entende un bruit de pompe à essence sur Citroen Ds3. Nous verrons d'où vient ce bruit et ce que vous allez devoir faire pour l'arréter. Disquede frein avant RENAULT CLIO IV 1.5 dCi 90 (90Cv) 2012 - Aujourd'hui Toutes vos pièces à -65% Livraison rapide à domicile Pièces neuves garanties Catalogue de 500.000 pièces auto Surles diesels, et plus particulièrement sur le dCi 85 (quelques dCi 110 cependant), usure prématurée de l'embrayage, parfois dès 15 000 km, avec un Lapompe à essence de votre Toyota Iq a pour rôle d’amorcer le carburant dans le circuit d’admission et en passant par les différents filtres jusqu’à l’injection ou la carburation suivant le type de motorisation de votre automobile. Elle va fonctionner au moment de la mise sous tension du véhicule (contact) et va rester en marche jusqu’au démarrage de ce dernier. PaRKlYy. Informations sur les cookies Nous utilisons des cookies pour collecter et analyser des informations sur les performances de notre site et pour permettre au site de fonctionner. Les cookies nous permettent également, ainsi qu’à nos partenaires, de vous montrer des publicités pertinentes lorsque vous visitez notre site et d’autres sites Web tiers, y compris des réseaux sociaux. Vous pouvez choisir d’autoriser tous les cookies en cliquant sur Autoriser tout» ou de les gérer individuellement en cliquant sur Gérer les préférences en matière de cookies», où vous trouverez également plus d’informations. Les différentes causes possibles Bougie ou injecteur desserres Lors du dernier remplacement de vos bougies, l’une d’entres elles n’a pas été correctement serrée. Avec les vibrations, elle a fini par se déloger presque complètement et provoque un bruit de boulonneuse à air comprimé. Resserrez correctement votre bougie au plus vite car les vibrations risque d’endommager le filetage. Pour l’injecteur, il peut se desserrer lui aussi à cause des vibration du moteur, un bon resserrage résoudra votre problème de bruit. Bougies inadaptées Lors d’un remplacement, respectez scrupuleusement les préconisations constructeur concernant les bougies à utiliser. Si elles ne sont pas adaptées à votre véhicule, elles peuvent être responsable d’une trop haute température d'exposition dans les chambres de combustion et provoquer des cliquetis. Soupape / poussoir hydraulique Avec le temps, vos soupapes guides et/ou vos poussoirs hydrauliques peuvent prendre du jeu. Ce défaut provoque généralement un cliquetis qui est surtout perceptible lorsque le moteur est chaud, en effet, à froid la viscosité de l’huile est supérieure et réduit les micros espaces entre les pièces en mouvement. Culbuteurs Si votre moteur n’est pas équipé de poussoirs hydrauliques, il se peut que le jeu entre les culbuteurs et les queues de soupapes soit trop important et provoque de ce fait un cliquetis. A l’aide de cales de réglages, vérifiez que le jeu admis par le constructeur soit bien respecté. Allumage Un mauvais calage de l’allumage provoque également un cliquetis. Trop d’avance ou de retard à l’allumage perturbe le fonctionnement du moteur, en effet l’étincelle en charge d’enflammer le mélange air/essence ne se produit pas au bon moment. Calez votre allumage grâce à une lampe stromboscopique. Coussinet de bielle Les coussinets sont montés généralement sur les paliers de l'arbre moteur entre le vilebrequin et les bielles. Une série de coups dont la fréquence s'accroît avec le régime du moteur est aussi un signe d'usure excessive. Le bruit est sourd et grave, nettement perceptible lorsque le moteur fonctionne à plein régime, ou sous contrainte à bas régime. Lorsqu'il s'agit des coussinets de tête de bielle, le bruit est au contraire plus métallique et plus aigu, et on le perçoit plus nettement lorsque le moteur n'est pas soumis à un effort excessif. Leur remplacement est une opération délicate et coûteuse. Volant moteur bi-masse Il apporte un confort de conduite optimisé, réduisant les variations dues à l'énergie cinétique et par voie de conséquence les bruits et les vibrations que l'on pouvait reprocher aux anciens moteurs. Le volant moteur bi-masse est composé, comme son nom l'indique, de deux masses reliées par un ressort, des roulements à billes et des taquets, l'une d'entre elles à la transmission du véhicule et l'autre au vilebrequin. Les ressorts se fragilisent et finissent par casser produisant des claquements. Pompe à injection Si votre pompe à injection est mal réglée, le carburant ne sera pas injecté au bon moment, cela provoque des cliquetis. Carburant Si votre véhicule est prévu pour fonctionner avec du sans plomb 98 et que vous mettez du sans plomb 95, l’indice d’octane ne sera pas suffisant. Cela provoquera une combustion de mauvaise qualité et incomplète qui provoquera des cliquetis. Huile Si votre niveau d’huile est trop bas ou si vous avez utilisé une huile non conforme aux prescriptions de la marque, vous risquez là encore d’entendre des cliquetis. Prise d’air Une prise d’air au niveau de l’injection provoque un mélange air/carburant totalement déséquilibré. Cela provoquera une combustion de mauvaise qualité et incomplète qui provoquera des cliquetis. Température La température extérieure influe également sur le fonctionnement moteur. L’air aspiré par le moteur est très chaud, la température de combustion devient elle aussi trop élevée. Cette surchauffe provoquera des cliquetis. Voir tous les centres Un bruit suspect dans le moteur? Essayez le CARBON CLEANING ! Un nettoyage en préventif pour éviter les bruits moteur. Un nettoyage préventif vous permettra dans un premier temps de régénérer les pièces afin d’éviter leurs remplacements et d’économiser sur l’échange d’une turbo entre 1100 et 2500 €, un catalyseur entre 500 et 1600 €, un FAP entre 500 et 1600 €, ou d’une vanne EGR entre 300 et 400 € qui restent des opérations très onéreuses. Ces soucis proviennent le plus souvent d’un problème de combustion, provoquant l’asphyxie du moteur. Ayez le réflexe Carbon Cleaning car l’encrassement lié à la calamine est le nouveau fléau des moteurs. tarif partir de 65 € ttc Effectuez votre diagnostic en ligne ! Pompe à Injection BOSCH 0402074701 Neuve La référence qu’on vous propose pour ce produit est une référence neuve et originale. Le produit vous sera livré dans son emballage original ou dans notre propre emballage.... Pompe à injection ZEXEL 104621-2005 Pièce reconditionnée dans notre atelier. 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Sur mon moteur dci 150 cv 2007 M9R j'ai un bruit de frottement à froid coté distribution; J'ai démonté la courroie accessoires mais je n'ai rien moteur claque un peu par rapport à un autre moteur M9R. Je pense à l'usure du tendeur de chaine qui pourrait décaler la distr ,voir décale de voudrai vérifier si vous pensez que mon diagnostique est bon.Est ce que quelqu un aurait un coffret de calage d'occasion où ou en trouver à un bon prix?Paco 29 quels étaient les symptômes du décalage de la distribution?A+melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Bonsoir , je viens de tomber sur ton sujet de distribution décalée sur moteur m9r, tu dis que tu n'a pas de tendeur de chaine pour ta pompe a huile alors que sur les schémas il y a n'a bien un ! j'aimerais savoir si tu en a mis un ou pas, car je suis dans le meme cas merci pour ta Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir,melka, Il n'y a pas de tendeur de chaine de pompe à huile mais tout simplement un tu me donner les symptômes que tu as eu pour pouvoir analyser ce pense que si il y a un décalage, cela peut venir du non fonctionnement du tendeur à moins que la chaine puisse sauter mais j'ai un doute?????? melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Bonjour Patlulu, et merci d'avoir répondu, alors voila ce qui m'est arrivé samedi dernier avec ma laguna 3 gt 180 dci le fameux m9r , je possede cette tres bonne voiture depuis un an et je l'avais jamais poussée 170km/h maxi, donc samedi dernier de nuit en ligne droite je decide d'appuyer un peu plus 190km/h pendant peu etre 1 minute , puis je relache et j'ai entendu un claquement moteur clac clac trés fort aucun voyant allumé au tableau de bord, je decide de rentrer a la maison comme ça doucement, le lendemain j'ouvre le capot et tout a l'air normal , pas de fuite d'huile aucune pièce apparante cassée, donc pour proceder par élimination je pense a un injecteur qui déconne vu que la pression y est importante 1600bars, donc demontage des 4 injecteurs et je les fait controlés par un diéséliste, verdict ils sont bon, je les remontent le claquement est toujours là, je pense donc a la distribution piston qui frappe les soupapes, hier j'ai démonté le carter distribution et controlé le calage verdict le calage est bon , mais je me suis aperçu que la petite chaine de la pompe a huile était détendue et en regardant de plus prés et en comparant avec le schéma de la distribution je m'apercois qu'il n'y a pas de patin sur ma chaine de pompe a huile, il ya seulement les 2 trous filetés dans le bloc moteur, alors peut etre que ce patin serait tombé avec ces 2 vis dans l'embiellage ce qui provoquerait ce claquement monstrueux, je précise qu'elle démarre bien et que mise a part ce boucant elle a l'air de bien tournée, mais ce qui m'intrigue un peu c'est qu'elle fume un peu, odeur de gasoil, étant mécano j'avoue que j'arrive pas trop a diagnostiquer cette panne Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonjour Melka; En fait, la distribution est bonne, le patin semble être le problème .Je pense que si effectivement, il est parti, tu peux dans un premier temps passer un aimant vers le carter d'huile et peut être que tu pourras trouver une vis !!!!!!???L'autre cas, le plus probable, démontage du carter d'huile et tôle pour vraiment être certain. Je ne te le souhaite pas, mais je pense que ces pièces sont dans le carter. Je ne peux imaginer que cette pièce ait été oubliée sur la chaine de moi signe quand tu auras découvert quelque Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Rebonjour Patlulu, oui je crois bien que c'est ca le problème ; absence de patin de chaine et une ou les 2 vis coincées quelques par dans le vilebrequin. Je pense que quelqu'un a déja intervenu sur la distribution car il ya des traces de douille sur la poulie dumper, je démonterai le carter d'huile dans la semaine car j'ai rapatriée la voiture chez mes parents a la qualifié Nombre de messages 1102Age 52Localisation MarneEmploi Sécurité mobileNiveau technique automobile 4 Date d'inscription 07/05/2012Bonsoir,Si y a un bruit côté distribution pourquoi ne pas démonter le cache distribution ?patluluNouveau Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir Williams,Je n'ai pas démonté le cache distribution car je n'ai pas trop le temps et que je n'ai pas le kit de dure un certain temps et je n'ai pas envie de démonter pour rien sans réparer si c'est ça.Le bruit de léger frottement, au début, disparaissait moteur chaud. Maintenant, il est un peu moins important à chaud qu'à froid. Le bruit se situe , quand on regarde le moteur, cote haut gauche coté tendeur. je ne sais pas si ça joue sur les performances du moteur. J'ai lu que ce moteur était silencieux mais je constate que le mien est plus silencieux que certains diésels mais il n'y a pas une gros différence. Pour cela que je me demande si le tendeur n'assure, qu'en partie sa fonction, une dent décalée pourrait peut être entrainer ce bruit de frottement ainsi qu'un moteur plus bruyant???????Voilà où j'en suis aujourd' Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013salut patlulu, je pense pas que ta distri soit décalée car si ce serait le cas tes pistons frapperaient les soupapes meme si il ya qu'une dent de décalée ca touche ca cest sur! parcontre faudrait pas que tu est le meme probleme que moi mon patin de chaine de pompe a huile n'y est plus ainsi que les 2 vis de 6 , jai déposé mon carter d'huile cet apres midi et j'ai retrouvé un coussinet broyé. Je suppose donc que le patin a du ce dévisser et tombé dans l'embiellage ce qui aurait occasionné cette casse. Donc je te conseille dés que tu peu de déposer le carter distri et regarder si tout va bien a l' Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013salut Melka, J’espère qu'il n'y a pas de décalage mais Paco29 a eu 2 dents de décalage sans PB pour les soupapes. Je vais pas tarder, comme tu me le conseilles, à démonter ce carter. Ce frottement en haut me semble bizarre mais je n'ai pas l'impression qu'il s'agisse du ce que tu as analysé les dégâts sur ton moteur. As tu retrouvé les vis? Est ce que ton vilo est te tiendrai au courant de mes investigations que malheureusement je ne pourrai pas faire avant deux melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Re, j'ai déposer seulement le carter dhuile , je n'ai pas encore déposer ce qu'on appelle la semelle carter cylindre , je pense que les vis et le patin sont coincés en haut de ce carter, un des mannetons du vilo est mort ca c'est sur , jvais remplacer le bas moteur. En ce qui concerne Paco29 ca m'étonne un peu décalé de 2 dents et ca touche pas !!!! bizarre. Une dent ca tape, ca démarre mais ca tape , et 2 dents ca Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Bonjour, alors après démontage du carter vilebrequin il s'avère qu'il n'y a pas de patin de pompe a huile sur la chaine et ce apparament sur tout les moteur m9r, contrairement a un schéma de distribution que j'ai pu trouver sur google ou il montrer un patin sur la petite chainette de pompe huile. Enfin pour en revenir a ma panne ; une pointe a 190 km/h pendant moins d'une minute ma littérallement broyé un coussinet de palier de bielle + un manneton de villebrequin fracassé et cerise sur le gateau le vilo est tordu avec une flèche d'un millimètre énorme sur un vilo d'une aussi courte distance. Conclusion remplacement du vilo et d'une bielle ,tout les joints, boulon de culasse ,pompe a eau , et ça reparti pour un bon Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonjour Melka,Je n'en reviens pas ces dégâts. Est ce que c'est toi qui va refaire ton moteur? Si ce n' est pas toi n'est-il pas moins cher de trouver un moteur d'occasion?Remarque , si tu interviens, tu seras sûr de l'état de ton mon cas, le bruit est toujours présent. Je dirai pas plus fort mais maintenant perceptible légèrement à chaud. je n'ai toujours pas démonté le carter de distribution car j'ai prêté mon deuxième constaté une chose, il me semble que des fois le moteur est plus silencieux , je parle dans son bruit global. Je dois avoir des problèmes d'audition,,,??????. J'ai l'impression qu'il claque moins et que le bruit général est plus feutré!!!!!Tiens nous au courant de l’évolution des tes réparations. J'en ferai de même lorsque j'aurai démonté le carter. Bon courage. melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui c'est moi qui fait tout les travaux encore heureux chui mécano ca serait bete de pas ce servir de ce beau métier. J'ai trouvé un vilo d'espace 4 + une bielle a la casse pour 150euros, je l'ai fait controlé par un atelier de rectification histoire de commander les bons coussinnets de palier de bielle et de palier de ligne, résultat il avait les cotes d'origines, donc remplacement de toutes les pieces citer sur le message plus haut. Aujourd'hui j'ai remonter la culasse , et en voulant régler mes arbres a cames sur le couvre culasse piece ou sont loger les 2 arbres a cames j'ai mon pignon de soupapes d'admission qui c'est décrocher du pignon de soupapes d'échappement c'est normal car le pignon soupapes d'échappement avait ca flasque dévisser ; je me suis fait avoir résultat le pignon d'admission qui fait office de rattrapage automatique possède deux pignons, et ces 2 pignons ont bouger , il me faut un outil special normalement pour les remettres en place; si tu as la revue technique du m9r regarde tu comprendra mieux. J'irai voir lundi un pote chez renault pour voir si il peu me remettre ce pignon en place. Après il restera le calage de la distri, monter les pipes d'admission + échappement + turbo + pompe a vide +pompe a eau+ embrayage et la boite a vitesse ; on est samedi 26 octobre je pense finir mercredi ou jeudi car la voiture est chez mes parents a la campagne et j'y vais tout les jours 120km aller retour. Allez jte laisse a bientot pour de nouvelles infos Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Ah oui au faite j'oublier , question cout le moteur le moins cher en échange standard que j'ai pu trouver est a 2800 euros, sauf que faut pas ce faire pièger ; je m'explique moi je possède la laguna 3 gt dci 180 ch et ce moteur possède 2 arbres d'équilibrages montés sur le vilo, alors que les m9r en 115 130 150 ch n'ont pas, donc méfiance, je me suis déja fait avoir en achetant un bas moteur de nissan primastar , tout était identique sauf le vilo qui ne posséder pas la couronne dentée pour entrainer les arbres d'équilibrages. Heureusement que le casseur m'a repris le moteur. Quant a moi ; un vilo 150eur + une pochette rodage joint de culasse inclu + boulon culasse + tout les coussinnets 287 eur chez le rectifieur qui ma fait un trés bon prix, ensuite pompe a eau courroie accessoire et filtre a huile chez oscaro 97eur plus les huiles moteur, boite + filtre a gasoil je dépasse pas les 650 euros donc 100% bénéf pour Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir,Tu t'en tire bien financièrement. Je pense que tu attends avec impatience d'entendre tourner ce moi je n'ai encore rien fait. J'ai un petit probléme. Mon moteur 150cv fait en plus un peu de bruit sur un cylindre mais moins lorsqu'il est j'ai acheté mon véhicule, j'ai constaté qu'il ne démarré pas trop bien. En démontant un bougie, il manquait en gros 5 mm au bout. J'ai regardé l'injecteur mais pas de trace. J'en ai déduit qu'il se pouvait que ce morceau ait été écrasé puis évacué par l' fait depuis plus de 10000km sans PB mais ce bruit ne semble pas trop normal car aux dires de tout le monde ce moteur est très bruit est surtout plus important à froid. Je me pose plusieurs questions. Ce probléme aurait pu occasionner l'endommagement d'un coussinet?Ce claquement vient de l'injecteur? Le bruit de frottement pourrait venir d'un tendeur de chaine défectueux et qui entrainerait un frottement de la chaine et un petit décalage de la distribution?Qu'en penses tu? Est qu'une mesure de compression et une visualisation de la chambre par endoscope seraient suffisant pour un diagnostique?A+melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, ca y est mon moteur a démarrer aujourd'hui et tourne comme une horloge , ouff il était temps enfin!!!!. en ce qui concerne ton bruit , tu dis qu'il manquerait un bout de bougie de préchauffage!!! en ai tu sur ? as tu comparer la longueur de cette bougie avec les autres bougies? Si c'est le cas le morceau de bougie ne peut pas etre évacué a l'échappement , parcontre ou il c'est tanqué dans le piston ou alors il est simplement entrain de ce ballader dans le creu du piston le haut des pistons de nos moteurs m9r n'est pas plat au millieu mais creux. Malheureusement si c'est le cas d'un bout de crayon de bougie tombé dans le cylindre , a part décullassé je ne vois comment tu pourrais faire pour l'extraire. La technique de l'endoscope serait pas mal en passant par le trou de l'injecteur pour voir si il y a un corps étranger . Ps Oubli la distribution et les coussinets c'est pas eux qui sont en cause .patluluNouveau Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Salut Melka,Super, tu vas pouvoir exploiter ton moteur en tout tranquillité et augmenter sa durée de vie. Que du bonheur lorsque de premier démarrage. J'ai une cette impression lorsque j'ai refait mon moteur 4T de mon jet skie et le moteur de la voiture de ma fille. Pour mon bruit, je te confirme qu'il manquait un bout de bougies, comme si elle avait été coupée avec une pince coupante en biais comme si quelqu'un l'avait fait délibérément. Je pensais, éventuellement, que le bout de bougie aurait été écrasé par le piston ce qui aurait entrainé un probléme aux me demande d'où vient ce bruit. Est ce que ce morceau dans la cavité du piston pourrait faire ce bruit? As tu une idée. MercimelkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, si le morceau de bougie est réellement tombé dans le creux du piston il est clair que ça fait du bruit, pour évité de décullasser pour rien il faudrait trouver une mini camera qui passerai par le trou de l'injecteur , et là tu pourra voir s'il ya un corps étranger . Mais si il ya vraiment quelques chose sur le piston tu ne pourra pas l'enlever sans Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Merci Melka,je vais essayer de trouver ça. Je te tiendrai informé de mes investigations. En gros si le morceau de bougie et dans le creux du piston il fait du bruit car il cogne contre la culasse. Est ce que c'est bien ça que je dois comprendre?melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui c'est ça , si le bout de bougie est dans le creu du piston il va tourner en rond ou bouger dans tous les sens, puis l'injecteur qui ce trouve juste au dessus injecte du gasoil a 1600 bar oui oui 1600 bar c'est énorme comme pression sur le m9r, donc cette pression aurait pour effet de le faire décollé et il toucherai légérement les soupapes sans pour autant créer de dégat vu que ton moteur tourne rond édition par melka le Lun 11 Nov 2013, 2212, édité 1 fois Raison en doublemelkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui c'est ça , si le bout de bougie est dans le creu du piston il va tourner en rond ou bouger dans tous les sens, puis l'injecteur qui ce trouve juste au dessus injecte du gasoil a 1600 bar oui oui 1600 bar c'est énorme comme pression sur le m9r, donc cette pression aurait pour effet de le faire décollé et il toucherai légérement les soupapes sans pour autant créer de dégat vu que ton moteur tourne rond Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir Melka, J'ai déjà démonté mon injecteur mais je n'ai rien vu au niveau d' pensais, si le bout de bougie est là, essayer de le récupérer avec une tige enduite de penses tu? Je souhaite que ce soit ça mais il faut que je récupère ce bout pas facile puisse que ça s’aimante pas . Merci pour cette info. Je n'ai vraiment pas envie de déculasser. Est ce que tu crois qu'il y a des risques? Que ferais tu à ma place? Je n'ai pas regardé la compression. Quelles est la valeur correcte de cette compression?melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui tu peu toujours essayé ton astuce tige enduite de graisse mais c'a va pas etre évident car le trou de l'injecteur est trés petit. Faudrait voir de quelle matiere est le crayon de bougie , avec un peu de chance a la longue il finira peu etre par ce fragiliser et s'éffriter pour finir par passer dans la soupape d'échappement mais hum hum je suis sceptique!!! le risque parcontre c'est que si il réussi a s'effriter et passer a l'échappement faudrait pas qu'un petit morceau ce fasse écraser entre la soupape et le siège de soupape au moment de la fermeture de celle-ci , ce qui ferait que la soupape ne ce fermerait pas a fond !! et la notre ami le piston viendrai lui mettre une pèche !!! bon on parle on parle !! trouve toi une camera déja pour passer par l'injecteur et regarder si tu vois quelque chose après on sera fixé. pour finir moi a ta place je décullaserai mais bon ça c'est mon Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir Melka,Bonne et heureuse année 2014J'ai constaté un démarrage hésitant le matin. J'ai donc démonté la bougie du cylindre qui me posait des inquiétudes..J'ai constaté qu'elle ne rougissait plus mais chauffait un peu. En regardant de plus prêt, elle est fendu, j'ai eu de la chance!!!!. J'ai vérifié la compression, je suis à + de 16 donc je pense que c'est donc remonté la bougie sans la bâtonnet. Je trouve que le moteur fait moins de bruit, même sur le cylindre incriminé. Qu'en penses tu? Je suis passé dernièrement pour un rappel Nissan reprog pour usure coussinets ?????. J'ai simplement constaté que le moteur était un peu moins il possible qu'une mauvais prog précédent ait entrainé ce problème ???? Dans un autre domaine,que penses tu de changer les coussinets par précaution? pb de ce moteur Bonne soiréA+PatSujets similaires[ Renault espace IV L dci an 2007 ] Décalage de distribution résolu[ Renault Espace IV an 2007 ] Bruit moteur[Renault scenic II 1,5 DCI année 2007] bruit courroie de distribution[ citroen berlingo hdI an 2007 ] Claquement coté distribution[Renault Espace TD de 96] probleme distribution résoluSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Description des codes défauts obd moteur standards par famille Les codes défauts moteurs standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les constructeurs Peugeot, Renault, Volkswagen, Audi, BMW etc... Cette liste de défauts, aussi appelée DTC pour Data Trouble Code a été définie afin que n'importe quelle valise de diagnostic auto soit en mesure de les lire et de les décoder. Leur format est standardisé comme le montre l'exemple suivant La première lettre indique la famille du DTC P Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boîte de vitesses Le P vient de l'anglais Powertrain C Châssis B Carrosserie B pour Body U Réseaux de communication U pour User network Le premier chiffre indique si le code est générique ou non digit vert 0 Défaut générique 1 Défaut constructeur EFFACER VOS CODES DEFAUTS La liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes. Ensuite les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale digits mauves. Ce nombre peut être un nombre hexadécimal c'est à dire de 0 à 9 + de A à F. Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit dans l'exemple le "3" 0 , 1 et 2 pour le contrôle du dosage air/carburant 3 pour le système d'allumage 4 pour le contrôle des émissions auxiliaires 5 pour le contrôle du ralenti moteur 6 pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires 7, 8 et 9 pour le contrôle de la transmission boîte de vitesses A, B et C pour la propulsion hydride Ces codes ont été standardisés par les normes SAE J2012 et ISO 15031-6 qui, à notre connaissance, contiennent dans leurs versions les plus récentes environ 11 000 définitions. Nous vous proposons ci-dessous la traduction des codes les plus souvent rencontrés. Sachez que notre logiciel contient lui la totalité des 11 000 codes traduits en français. N'hésitez pas à le télécharger. Il est gratuit et permet de lire, à l'aide d'une interface de type ELM327, ELM323, les codes défauts. Plus de détails sur la page présentant notre logiciel de diagnostic auto EOBD-Facile. Sélectionnez la plage des codes défauts Codes défauts moteur OBD de P0000 à P0299 Codes défauts de P0000 à P0099 Code Description P0000Aucune panne détectée P0001Commande de régulateur de volume de carburant - circuit ouvert P0002Commande de régulateur de volume de carburant - plage de mesure/performance du circuit P0003Commande de régulateur de volume de carburant - circuit trop bas P0004Commande de régulateur de volume de carburant - circuit trop haut P0005électrovanne de coupure carburant - circuit ouvert P0006électrovanne de coupure carburant - circuit trop bas P0007électrovanne de coupure carburant - circuit trop haut P0008Calage moteur, ligne 1 - performance du moteur P0009Calage moteur, ligne 2 - performance du moteur P0010Capteur d'arbre à cames d'admission, ligne 1 - panne du circuit P0011Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système P0012Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement retardé P0013Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - panne du circuit P0014Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du système P0015Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement retardé P0016Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur A - corrélation P0017Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur B - corrélation P0018Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 2 capteur A - corrélation P0019Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 2 capteur B - corrélation P0020Capteur d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - panne du circuit P0021Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement avancé P0022Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement retardé P0023Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - panne du circuit P0024Position d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - calage excessivement avancé P0025Position d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - calage excessivement retardé P0026Système électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - plage de mesure/performance P0027Système électrovanne de commande de soupape d'échappement, ligne 1 - plage de mesure/performance P0028Système électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - plage de mesure/performance P0029Système électrovanne de commande de soupape d'échappement, ligne 2 - plage de mesure/performance P0030Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - panne du circuit P0031Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - circuit trop bas P0032Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - circuit trop haut EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0033électrovanne de décharge du turbocompresseur - panne du circuit P0034électrovanne de décharge du turbocompresseur - circuit trop bas P0035électrovanne de décharge du turbocompresseur - circuit trop haut P0036Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - panne du circuit P0037Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop bas P0038Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop haut P0039Soupape de dérivation du compresseur/turbocompresseur, circuit de commande - plage de mesure/performance P0040Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 1/ligne 2 capteur 1 P0041Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 2/ligne 2 capteur 2 P0042Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - panne du circuit P0043Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop bas P0044Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop haut P0046électrovanne de commande de la pression de suralimentation - circuit ouvert P0046électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - plage de mesure/performance du circuit P0047électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - circuit trop bas P0048électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - circuit trop haut P0049Turbine de compresseur/turbocompresseur - régime excessif P0050Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuit P0051Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop bas P0052Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop haut P0053Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 1 - résistance du chauffage P0054Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 2 - résistance du chauffage P0055Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 3 - résistance du chauffage P0056Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuit P0057Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - circuit de chauffage trop faible P0058Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop haut P0059Sonde Lambda, ligne 2, capteur 1 - résistance du chauffage P0060Sonde Lambda, ligne 2, capteur 2 - résistance du chauffage P0061Sonde Lambda, ligne 2, capteur 3 -résistance du chauffage P0062Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuit P0063Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop bas P0064Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop haut EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0065Injecteur assisté par air comprimé - problème de performance/de limites P0066Injecteur assisté par air comprimé - panne du circuit/circuit trop bas P0067Injecteur assisté par air comprimé - circuit trop haut P0068Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d'admission/débitmètre d'air/position du papillon P0069Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique P0070Sonde de température extérieure - panne du circuit P0071Sonde de température extérieure - problème de performance/de limites P0072Sonde de température extérieure - valeur d'entrée trop basse P0073Sonde de température extérieure - valeur d'entrée trop haute P0074Sonde de température extérieure - circuit intermittent P0075électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - panne du circuit P0076électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - circuit trop bas P0077électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - circuit trop haut P0078électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - panne du circuit P0079électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - circuit trop bas P0080électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - circuit trop haut P0081électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - panne du circuit P0082électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - circuit trop bas P0083électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - circuit trop haut P0084électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - panne du circuit P0085électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - circuit trop bas P0086électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - circuit trop haut P0087Rampe de distribution/pression du système trop faible P0088Rampe de distribution/pression du système trop haute P0089Régulateur de pression du carburant - problème de performance P0090électrovanne de dosage de carburant - circuit ouvert P0091électrovanne de dosage de carburant - court-circuit sur masse P0092électrovanne de dosage de carburant - court-circuit sur l'alimentation P0093Fuite dans le système d'alimentation en carburant - fuite importante détectée P0094Fuite dans le système d'alimentation en carburant - petit fuite détectée P0095Sonde de température d'air d'admission 2 - panne du circuit P0096Sonde de température d'air d'admission 2 - plage de mesure/performance du circuit P0097Sonde de température d'air d'admission 2 - signal d'entrée du circuit trop bas P0098Sonde de température d'air d'admission 2 - signal d'entrée du circuit trop haut P0099Sonde de température d'air d'admission 2 - circuit intermittent/instable EFFACER VOS CODES DEFAUTS Codes défauts de P0100 à P0199 Code Description P0100Débitmètre d'air - panne du circuit P0101Débitmètre d'air - problème de performance/de limites P0102Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse P0103Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop haute P0104Débitmètre d'air - circuit intermittent P0105Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - panne du circuit P0106Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - problème de performance/de limites P0107Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - valeur d'entrée trop basse P0108Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - valeur d'entrée trop haute P0109Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - circuit intermittent P0110Sonde de température d'air d'admission - panne du circuit - Plus de détails... P0111Sonde de température d'air d'admission - problème de performance/de limites P0112Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop basse P0113Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop haute P0114Sonde de température d'air d'admission - circuit intermittent P0115Sonde de température du liquide de refroidissement - panne du circuit P0116Sonde de température du liquide de refroidissement - problème de performance/de limites P0117Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop basse P0118Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop haute P0119Sonde de température du liquide de refroidissement - circuit intermittent P0120Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - panne du circuit P0121Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - problème de performance/de limites P0122Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - valeur d'entrée trop basse P0123Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - valeur d'entrée trop haute P0124Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - circuit intermittent P0125Température du liquide de refroidissement insuffisante pour commande en boucle fermée P0126Température du liquide de refroidissement insuffisante pour un fonctionnement stable P0127Température d'air d'admission trop haute EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0128Thermostat du liquide de refroidissement - température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat P0129Pression atmosphérique trop basse P0130Sonde Lambda 1, ligne 1 - panne du circuit P0131Sonde Lambda 1, ligne 1 - signal bas P0132Sonde Lambda 1, ligne 1 - signal haut P0133Sonde Lambda 1, ligne 1 - réponse lente P0134Sonde Lambda 1, ligne 1 - pas d'activité détectée P0135Sonde Lambda 1, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuit P0136Sonde Lambda 2, ligne 1 - panne du circuit P0137Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal bas P0138Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal haut P0139Sonde Lambda 2, ligne 1 - réponse lente P0140Sonde Lambda 2, ligne 1 - pas d'activité détectée P0141Sonde Lambda 2, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuit P0142Sonde Lambda 3, ligne 1 - panne du circuit P0143Sonde Lambda 3, ligne 1 - signal bas P0144Sonde Lambda 3, ligne 1 - signal haut P0145Sonde Lambda 3, ligne 1 - réponse lente P0146Sonde Lambda 3, ligne 1 - pas d'activité détectée P0147Sonde Lambda 3, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuit P0148Erreur de débit de carburant P0149Erreur de calage d'injection P0150Sonde Lambda 1, ligne 2 - panne du circuit P0151Sonde Lambda 1, ligne 2 - signal bas P0152Sonde Lambda 1, ligne 2 - signal haut P0153Sonde Lambda 1, ligne 2 - réponse lente P0154Sonde Lambda 1, ligne 2 - pas d'activité détectée P0155Sonde Lambda 1, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuit P0156Sonde Lambda 2, ligne 2 - panne du circuit P0157Sonde Lambda 2, ligne 2 - signal bas P0158Sonde Lambda 2, ligne 2 - signal haut P0159Sonde Lambda 2, ligne 2 - réponse lente P0160Sonde Lambda 2, ligne 2 - pas d'activité détectée P0161Sonde Lambda 2, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuit P0162Sonde Lambda 3, ligne 2 - panne du circuit P0163Sonde Lambda 3, ligne 2 - signal bas P0164Sonde Lambda 3, ligne 2 - signal haut P0165Sonde Lambda 3, ligne 2 - réponse lente P0166Sonde Lambda 3, ligne 2 - pas d'activité détectée P0167Sonde Lambda 3, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuit P0168Température du carburant trop haute EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0169Erreur de composition du carburant P0170Ajustement du carburant, ligne 1 - panne P0171Mélange trop pauvre, ligne 1 P0172Mélange trop riche, ligne 1 P0173Ajustement du carburant, ligne 2 - panne P0174Mélange trop pauvre, ligne 2 P0175Mélange trop riche, ligne 2 P0176Capteur de composition du carburant - panne du circuit P0177Capteur de composition du carburant - problème de performance/de limites P0178Capteur de composition du carburant - valeur d'entrée trop basse P0179Capteur de composition du carburant - valeur d'entrée trop haute P0180Sonde de température du carburant A - panne du circuit P0181Sonde de température du carburant A - problème de performance/de limites P0182Sonde de température du carburant A - valeur d'entrée trop basse P0183Sonde de température du carburant A - valeur d'entrée trop haute P0184Sonde de température du carburant A - circuit intermittent P0185Sonde de température du carburant B - panne du circuit P0186Sonde de température du carburant B - problème de performance/de limites P0187Sonde de température du carburant B - valeur d'entrée trop basse P0188Sonde de température du carburant B - valeur d'entrée trop haute P0189Sonde de température du carburant B - circuit intermittent P0190Capteur de pression de la rampe de distribution - panne du circuit P0191Capteur de pression de la rampe de distribution - problème de performance/de limites P0192Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop basse P0193Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop haute P0194Capteur de pression de la rampe de distribution - circuit intermittent P0195Sonde de température d'huile moteur - panne du circuit P0196Sonde de température d'huile moteur - problème de performance/de limites P0197Sonde de température d'huile moteur - valeur d'entrée trop basse P0198Sonde de température d'huile moteur - valeur d'entrée trop haute P0199Sonde de température d'huile moteur - circuit intermittent EFFACER VOS CODES DEFAUTS Codes défauts de P0200 à P0299 Code Description P0200Injecteur - panne du circuit P0201Injecteur 1 - panne du circuit P0202Injecteur 2 - panne du circuit P0203Injecteur 3 - panne du circuit P0204Injecteur 4 - panne du circuit P0205Injecteur 5 - panne du circuit P0206Injecteur 6 - panne du circuit P0207Injecteur 7 - panne du circuit P0208Injecteur 8 - panne du circuit P0209Injecteur 9 - panne du circuit P0210Injecteur 10 - panne du circuit P0211Injecteur 11 - panne du circuit P0212Injecteur 12 - panne du circuit P0213Injecteur de départ à froid 1 - panne du circuit P0214Injecteur de départ à froid 2 - panne du circuit P0215électrovanne de coupure de carburant - panne du circuit P0216Commande de calage d'injection - panne du circuit P0217Surchauffe du moteur P0218Surchauffe de la transmission P0219Régime excessif P0220Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - panne du circuit P0221Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - problème de performance/de limites P0222Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B- valeur d'entrée trop basse P0223Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - valeur d'entrée trop haute P0224Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - circuit intermittent P0225Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - panne du circuit P0226Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - problème de performance/de limites P0227Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - valeur d'entrée trop basse P0228Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C- valeur d'entrée trop haute P0229Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C- circuit intermittent EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0230Circuit primaire de pompe à carburant - panne du circuit P0231Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit trop bas P0232Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit trop haut P0233Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit intermittent P0234Condition de suralimentation du moteur - limite dépassée P0235Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - panne du circuit P0236Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites P0237Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basse P0238Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute P0239Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - panne du circuit P0240Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites P0241Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basse P0242Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute P0243électrovanne de décharge du turbocompresseur A - panne du circuit P0244électrovanne de décharge du turbocompresseur A - problème de performance/de limites P0245électrovanne de décharge du turbocompresseur A - circuit trop bas P0246électrovanne de décharge du turbocompresseur A - circuit trop haut P0247électrovanne de décharge du turbocompresseur B - panne du circuit P0248électrovanne de décharge du turbocompresseur B - problème de performance/de limites P0249électrovanne de décharge du turbocompresseur B - circuit trop bas P0250électrovanne de décharge du turbocompresseur B - circuit trop haut P0251Pompe d'injection A, rotor/cames - panne du circuit P0252Pompe d'injection A, rotor/cames - problème de performance/de limites P0253Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit trop bas P0254Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit trop haut P0255Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit intermittent P0256Pompe d'injection B, rotor/cames - panne du circuit P0257Pompe d'injection B, rotor/cames - problème de performance/de limites P0258Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit trop bas P0259Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit trop haut P0260Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit intermittent P0261Injecteur 1 - circuit trop bas P0262Injecteur 1 - circuit trop haut P0263Cylindre 1 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0264Injecteur 2 - circuit trop bas P0265Injecteur 2 - circuit trop haut P0266Cylindre 2 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0267Injecteur 3 - circuit trop bas P0268Injecteur 3 - circuit trop haut P0269Cylindre 3 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0270Injecteur 4 - circuit trop bas P0271Injecteur 4 - circuit trop haut P0272Cylindre 4 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0273Injecteur 5 - circuit trop bas P0274Injecteur 5 - circuit trop haut P0275Cylindre 5 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0276Injecteur 6 - circuit trop bas EFFACER VOS CODES DEFAUTS P0277Injecteur 6 - circuit trop haut P0278Cylindre 6 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0279Injecteur 7 - circuit trop bas P0280Injecteur 7 - circuit trop haut P0281Cylindre 7 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0282Injecteur 8 - circuit trop bas P0283Injecteur 8 - circuit trop haut P0284Cylindre 8 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0285Injecteur 9 - circuit trop bas P0286Injecteur 9 - circuit trop haut P0287Cylindre 9 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0288Injecteur 10 - circuit trop bas P0289Injecteur 10 - circuit trop haut P0290Cylindre 10 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0291Injecteur 11 - circuit trop bas P0292Injecteur 11 - circuit trop haut P0293Cylindre 11 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0294Injecteur 12 - circuit trop bas P0295Injecteur 12 - circuit trop haut P0296Cylindre 12 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrage P0297Vitesse excessive véhicule P0298Température d'huile moteur trop haute P0299Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible

bruit de pompe à carburant sur les blue dci