LaMaquette De Ville Verte Demain Plessis Robinson Maquette maison écologique maquette maison écologique maquettes d architecture maquette maison écologique maquettes d architecture maquette maison écologique maquettes d architecture . Whats people lookup in this blog: Comment Faire Une Maquette De Maison Ecologique; Facebook; Prev Article Next Article dedresser un aperçu du portrait de la smart city en ville de taille moyenne et de donner des clés pour élaborer une démarche de ville intelligente. méthode, stratégie, statistiques, enjeux, impacts et portraits de territoires sont passés à la loupe. un manque de confiance persiste vis-à-vis de ces technologies du Lurbanisme de la ville s’articule autour de 3 axes linéaires d’est en ouest permettant ainsi un maillage urbain dont l’essor et la dynamique se fera petit à petit en expérimentant, par exemple, un POS qui sera le 1er à être mis en œuvre en Chine. Une politique en parallèle d’implantation d’espace verts sous la forme d’avenues fortement paysagées, de parcs dont l Granddéballage de maquettes, jeudi 17 février, au centre de loisirs de Frontignan-plage. Pas d'avions, ni de bateaux en plastique mais bien plutôt des maquettes de quartiers de la ville dans Nousallons publier nos propositions pour la ville de demain sur une interface (un site avec wordpress ou un prezi) mêlant dessins, photographies des maquettes, textes explicatifs et Unequinzaine d'élèves de 3e professionnelle peaufinent la réalisation d'une maquette. La fin d'un projet où, après conception à partir d'un logiciel, il faut fabriquer en équipe la 0BwE. Les élèves des deux classes de 6e ont eu la chance de participer à un concours interne de géographie urbaine, proposé par leur professeur d’histoire/géographie, M. Granier. Le sujet était “2040, habiter la ville de demain”. Ils pouvaient travailler en groupe de trois ou seul et réaliser soit un plan de ville imaginaire soit une maquette. Chaque production devait être accompagnée d’explications sur les fonctions de la ville choisie. Les enfants pouvaient s’aider d’internet, de recherches faites au CDI centre de documentation et d’information, d’exemples vus en classe, de conseils auprès du professeur. Ils devaient croire en leur projet car ils devaient le présenter à la classe, oralement, lors d’une séance spéciale. Quelques questions, posées par le professeur, devaient aider les jeunes et les guider dans la conception de leur idée. Comment se déplacer dans la ville de demain ? Comment seront les bâtiments ? Comment mieux vivre ensemble ? Quelle place accorder à l’environnement ? Toutes les réalisations, diverses et très riches, ont été réalisées à la maison, en deux semaines environ, puis exposées à la médiathèque où les parents ont pu les voir. Cela a permis aussi d’amener les élèves dans ce lieu culturel où certains ne sont jamais venus. Un vote a permis de sélectionner la meilleure production, avec, pour le ou les gagnants, la fierté d’être en tête. En termes de mobilité et de déplacement, il y a peu de certitudes quant à ce que nous réserve le futur. Si certains projets sont assez improbables, certaines possibilités de développement sont pourtant sont déjà en cours d’élaboration. Du véhicule autonome aux véhicules individuels électriques, compacts et légers en passant par des transports en commun plus rapides et plus sains, focus sur les moyens de transport du futur. Des moyens de transports plus rapides Toujours plus vite. Voyager ou se déplacer le plus rapidement possible est une préoccupation majeure du transport. De nombreuses recherches ont été menées dans ce sens pour développer des moyens de transport toujours plus efficaces, c’est à-dire raccourcir les distances et offrir un rayon de mobilité toujours plus grand aux usagers . Cependant avec les contraintes économiques et la nécessité de réduire la consommation énergétique, un nouvel impératif est né aller plus vite tout en consommant moins. De quoi donner du fil à retordre aux ingénieurs en charge des projets qui ont dû faire preuve de beaucoup d’imagination. Vers une automatisation de la voiture S’il y a quelques années, la voiture autonome relevait encore de la science-fiction, les chercheurs pourraient bientôt rendre cela réalité. De nombreux moyens de transport sont en effet de nos jours déjà fortement automatisés. Dans les avions, l’automatisme à travers le pilotage automatique a amélioré la circulation aérienne. Les chercheurs travaillent justement sur l’arrivée d’une voiture autonome capable de transporter son passager efficacement sur la route et en toute sécurité. Plusieurs risques humains seraient ainsi écartés comme la somnolence. Il faudra cependant que la législation le permette. Pour une transition pas à pas, il serait envisagé d’utiliser d’abord ces voitures autonomes sur voie rapide et dans les parkings. Le train à sustentation magnétique Moins gourmand en énergie, le train à sustentation magnétique garantit une consommation d’énergie réduite grâce à l’absence de frottements sur les rails et l’utilisation d’aimants pour le maintenir en suspension. Un déploiement important de ce nouveau type de train est prévu. Au Japon, plusieurs lignes fonctionnent déjà. Le projet Hyperloop Le projet Hyperloop est également considéré comme des plus intéressants. Toujours pour plus de vitesse et moins de consommation, il s’affranchit de la résistance de l’air en évoluant dans des tubes sous vide. Ce train pourrait ainsi être capable d’atteindre les 1300 km/h. Un record de vitesse dont nous pourrions très prochainement profiter, des essais étant déjà à l’étude. Le projet SkyTran la lévitation magnétique Des véhicules qui volent ? Le fantasme ultime de l’an 2000 est actuellement étudiée par la NASA via le projet SkyTran. Il s’agit de l’adaptation urbaine de la lévitation magnétique via l’usage de petites capsules perchées sur des rails placés à 6m du sol. Cette voiture sans roues atteindrait jusqu’à 70km/h et servirait principalement à désengorger le trafic en ville. Le 3D Express Coach, le bus qui enjambe la route Fini le bus traditionnel. Il se pourrait qu’on assiste bientôt à l’installation du bus 3D Express Coach. Ce projet venu de Chine a pour ambition de créer un bus qui circulerait, sur rails, au-dessus de la chaussée en surpassant les automobiles situées sur les deux voies. Ainsi, plus de problèmes de circulation et plus besoin de créer des voies dédiées aux autocars. Les solutions durables classiques Simples et déjà existants, le vélo et la voiture électrique restent des moyens traditionnels d’être efficace, écologique et économe. Ayant fait face à une longue période d’absence dans les villes européennes à partir des années 60, la petite reine est aujourd’hui sur le devant de scène ; avec en bonus, son lot d’innovations. Les vélos à assistance électrique envahissent progressivement nos villes. Tout comme les cycles connectés. Des projets dans ce sens sont développés comme Connected Cycle ou Smart Bike. Nos montures seraient ainsi capables non seulement de nous indiquer nos itinéraires, mais aussi d’être géo-localisés et d’échanger tout un tas de données avec nos différents appareils smartphones, ordinateurs, et même les futures voitures de demain. En attendant, vous pouvez toujours être connecté en utilisant votre téléphone ou votre GPS via votre vélo grâce au chargeur USB. Quant aux véhicules urbains de petite taille ou électriques, ils sont convoités par les constructeurs depuis une quinzaine d’années. Leur intérêt est de gagner en place stationnement tout en réduisant la pollution. En France, on connaît déjà la Renault Twizy. Le risque zéro n’existe pas Mais attention, l’idéal n’atteindra pas forcément la perfection. Une récente étude de l’UMTRI Université d’Institut de Recherches de Transport du Michigan affirme que même avec une voiture autonome, électrique ou connectée, les risques seront toujours présents. Il est évident qu’une voiture automatisée ne pourra pas toujours s’arrêter à temps face à une voiture dangereuse conduite par un humain ». De plus, en cas de problèmes mécaniques, des mains humaines resteront toujours nécessaires ». Source Mobilité Durable Post Views 28 829 Né dans les années 1970 aux Etats-Unis, le concept d’intrapreneuriat permet à des salariés de développer des projets innovants de façon autonome à la manière d’une start-up, à l’intérieur même de leur organisation. Une démarche au succès croissant, particulièrement propice à l’émergence de solutions neuves face aux défis urbains d’aujourd’hui et de demain. Paroles et portraits des cinq intrapreneurs invitées au festival Building Beyond de LeonardParis. Ils sont cinq, âgés de 26 à 45 ans. Un fonctionnaire et quatre salariées, tous invités par Leonard dans le cadre du festival Building Beyond pour évoquer leur passage à l’intrapreneuriat Matthieu Heurtel, startuper d’Etat et ancien membre du Ministère de la Cohésion des Territoires, Damien Bahon, Sébastien Magat et Alice Blouët, intrapreneurs VINCI à LeonardParis, et Aurélien Schwartz, intrapreneur d’EDF Nouveaux Business. Leur point commun chacune a identifié un besoin en mal de solution et a proposé à son employeur de se lancer dans le développement d’un outil innovant pour y répondre. Mais plutôt que de travailler à leur projet dans une structure hiérarchique traditionnelle, ils ont été détachés afin de développer leur outil en toute autonomie, à la manière d’une start-up. Ce modèle de fonctionnement agile, qui libère l’imagination et la créativité des salariés-entrepreneurs, pourrait façonner une partie des solutions aux défis des villes de demain. Retrouvez l’intégralité de notre conférence en vidéo Un nécessaire dépassement de fonction Quand vous vous lancez dans l’intrapreneuriat, vous devenez du jour au lendemain manager général, directeur des opérations, DRH et directeur de la communication, explique Alice Blouët, qui travaille sur Concreative, une solution d’impression de béton en 3D destinée dans un premier temps aux futurs chantiers de Dubaï. Il faut être prêt à se multiplier et à dépasser la fonction de simple chef de projet car vous êtes souvent toute seule. » Comme une vingtaine de collaborateurs du groupe VINCI, Alice Blouët porte son projet de façon autonome au sein, avec l’appui de Leonard, la plate-forme de prospective et d’innovation du Groupe.. Après la phase d’incubation, la solution qu’elle développe est appelée à connaître une période dite d’accélération avant de déboucher sur la création d’une nouvelle activité prometteuse au sein du groupe VINCI liée à l’impression 3D de béton. Du diagnostic design à la livraison en passant par l’impression proprement dite et l’assemblage, Concreative peut être une solution d’avenir pour les chantiers de demain », conclut Alice Blouët. Autre intrapreneur VINCI, Damien Bahon travaille sur Rehalib, une application en réalité augmentée qui pourrait bousculer l’approche des projets de rénovations d’habitat. L’objectif de notre logiciel est de donner à l’ensemble des acteurs la possibilité de voir comment le logement peut évoluer et d’interagir grâce à la réalité augmentée, présente Damien Bahon. Aujourd’hui, les opérations de rénovation urbaine sont souvent tenues à l’écart des dernières innovations car elles ne sont pas réalisées à partir de maquettes 3D, jugées coûteuses et chronophages. Grâce à notre outil, les aménageurs, les architectes et les citoyens pourront visualiser et décider ensemble à quoi ressemblera leur futur quartier. » Lâcher du lest pour gagner en créativité C’est aussi dans ce cadre flexible et autonome qu’Aurélien Schwartz, chez EDF, et Matthieu Heurtel, au sein du Ministère de la Cohésion des territoires, ont bénéficie du temps et du soutien nécessaires pour développer des applications innovantes. Aurélien Schwartz a créé avec deux collègues Metroscope, un logiciel de diagnostic destiné à faciliter la maintenance industrielle, tandis que Matthieu Heurtel travaille avec des développeurs sur Locatio, un outil en ligne imaginé pour rétablir la confiance entre locataires et propriétaires. Notre projet progresse car l’Etat a accepté de lâcher du lest et de nous laisser travailler à notre rythme comme intrapreneurs en entière responsabilité », assure Matthieu Heurtel. L’objectif des intrapreneurs est bien sûr d’aboutir in fine à la création d’une véritable business unit ou d’une start-up dont ils épouseraient l’activité en même temps que le fonctionnement. Le Metroscope d’Aurélien Schwartz est aujourd’hui une filiale à 100 % d’EDF ; elle a doublé son nombre de collaborateurs depuis le début de l’année. Après avoir développé AVUS, une plateforme numérique de maintenance des réseaux souterrains pendant 6 mois au sein du programme de Leonard, Sébastien Magat s’apprête quant à lui à tester son outil sur le terrain dans l’est de l’Angleterre. La dernière ligne droite de sa vie d’intrapreneur. Avec succès ou pas, une belle montée en compétences et l’expérimentation d’un certain culot. La visite virtuelle en 3D est devenue un élément courant et très apprécié en matière de petites annonces immobilières. Mais lorsque l’on se place à l’échelle d’une ville tout entière, cette approche ouvre des perspectives encore bien plus larges. La société Vectuel s’est positionnée sur ce créneau il y a 15 ans déjà, c’est désormais le leader français des éditeurs de maquettes numériques 3D dédiées à l’urbanisme et à l’architecture. Bien avant que Google ne fasse circuler ses Googlecars dans nos villes pour alimenter la cartographie du moteur de recherche, Vectuel faisait rouler ses Snapcars dans les rues des villes à modéliser et voler des avions au-dessus des sites concernés pour obtenir le rendu le plus précis possible de ses maquettes 3D. C’est ainsi que les façades spécifiques de chaque immeuble sont plaquées dessus plutôt que de s’en tenir à un parallélépipède manquant de finesse. Au final, l’affichage serait précis à 20 cm près, à en croire Vectuel. » LIRE AUSSI - Votre hologramme peut visiter des logements à votre placeIl y a quelques années encore, notre clientèle était constituée à 100% de collectivités ou de sociétés d’économie mixte, mais désormais nos réalisations intéressent également les promoteurs et les constructeurs», souligne Gilles Guyard, directeur général de Vectuel. Il faut dire que ces maquettes numériques sont désormais bien plus qu’un bel objet à montrer au public, ce sont de vrais outils d’aide à la décision ou d’aide à la vente. La société créée en 2004 compte désormais 35 personnes pour un chiffre d’affaires de 3,5 millions d’ les courants d’air ou le potentiel solaireDes villes entières comme Nantes ou Toulouse mais aussi le Grand Paris se dotent d’un jumeau numérique». Le grand public, mais aussi des investisseurs et des porteurs de projet, peut le consulter en ligne et y évoluer comme dans un jeu vidéo. C’est ainsi que les riverains de la gare du Nord à Paris peuvent voir comment seront modifiés leur environnement et leur vue au terme du méga projet de transformation de la gare parisienne qui doit débuter en de modélisation des flux d’air créés par un nouveau bâtiment. Crédit Photo VectuelLa plupart des visualisations sont disponibles en ligne mais certaines nécessitent l’utilisation d’un casque de réalité virtuelle pour une expérience encore plus immersive. Crédit Photo VectuelMais il est aussi possible de déterminer avec cet outil le potentiel solaire d’un ensemble immobilier pour y installer des panneaux, de voir comment vont évoluer les ombres portées des bâtiments et même de calculer les courants d’air qui vont se former. Sur ce dernier point, une collaboration avec le groupe Dassault propriétaire du Figaro permet de prévoir les flux d’air générés par les nouvelles constructions et ainsi éviter les courants d’air gênants aux piétons et au contraire envisager l’implantation d’éoliennes urbaines dans les zones les plus venteuses. Avec le big data, il est possible d’injecter un grand nombre de données dans nos maquettes, explique Gilles Guyard. On peut les connecter avec les flux de circulation routière, utiliser les données publiques disponibles sur les hauteurs des arbres, etc.» Des perspectives infinies, même si les véritables modèles prévisionnels à grande échelle tiennent lieu de fantasme» pour l’ exemples de réalisations de Vectuelune maquette 3D d’un quartier de Sceaux, en région parisienneun outil de commercialisation de logements Que nous les appelions smart, intelligents, futures, durables, le territoire, la ville, le quartier se réinventent... Comment percevoir la transformation numérique qui nous submerge tous dans les entreprises, les collectivités... ou dans notre vie de tous les jours en tant que citoyens ? L’objectif de ces villes futures est-il de développer des outils de planification urbaine grâce aux données pour mieux penser la ville de demain ? Faut-il penser l’outil numérique comme source d’information ou d’aliénation des habitants ? La création urbaine, l’action publique, le renouvellement urbain, passent-ils par ces nouveaux outils ? Comment imaginer le devenir d’un territoire et des gens qui le composent qu’ils soient habitants, passagers, utilisateurs... ? A l’instar de la loi d’orientation sur les mobilités, toutes les réponses à ces questions sont réfléchies au fur et à mesure que les problématiques autour de l’exploitation des données arrivent. Nous ne pouvons que constater que sur ces points, nous ne sommes capables pour le moment de ne penser qu’en réaction » plutôt qu’en anticipation » alors que le principe même de l’utilisation des grandes données a pour but de nous permettre de modéliser des actions, prédire des comportements et de prendre les meilleures décisions. Ces décisions qui, dans le monde de la fabrique de la ville, se prennent pour plusieurs décennies...La donnée est une matière première de la ville, elle est plurielle, elle est issue de différentes sources, elle est ouverte ou ne l’est pas, mais surtout, elle a besoin d’être gouvernée. Dans le domaine de l’immobilier, la donnée est dorénavant partout, nous pourrions la classer en deux grands types. Le premier type est la donnée environnementale, qui concerne le bâtiment lui-même signature numérique du bâtiment BIM, données de fonctionnement et consommation des bâtiments, développement de services au sein d’une typologie de bâtiments... Le second grand type de données, et certainement celui sur lequel nous avons le plus de recul en terme de statistiques, est celui de la donnée économique nombre et prix des transactions, prix des loyers.... Cette deuxième typologie de données dorénavant disponibles est celle qui fait aussi le plus évoluer la filière établie. La blockchain par exemple renouvelle et réinterroge la filière toute entière autour des tiers de confiance en produisant des certificats qui raccourcissent les circuits. De même, l’automatisation des outils, la digitalisation des processus actes notariés par exemple font évoluer les métiers. L’économie collaborative rendue possible grâce à la plateformisation » d’un grand nombre de données impacte aussi les métiers, car il désintermédie les professionnels, donnant le pouvoir aux l’ouverture des données n’est pas une fin en soi. Un territoire comme la Métropole de Lyon a mis en place depuis 2012 une plateforme de circulation des données sur le territoire Cette plateforme n’a de sens que par l’usage que l’on en fait, c’est-à-dire par les services qui sont développés à partir de ces jeux de données rendus accessibles. Les entreprises détentrices de données sont des partenaires privilégiés des collectivités publiques, c’est dans cette démarche partenariale que s’inscrit par exemple la plateforme de la Métropole de Lyon depuis sa création, tout en ne fragilisant pas ces mêmes entreprises à l’heure où des données sensibles pourraient être ouvertes. Au-delà des enjeux de collecte, de stockage, de traitement des données de la ville, il devient aussi nécessaire de faire se parler » ces données, c’est à dire de les rendre interopérables. Qu’il s’agisse de bâtiment résidentiels, tertiaires ou industriels, la finalité de toutes ces opérations autour des données est bel et bien de décider de l’action à mener mais aussi de prédire les comportements techniques et la circulation de ces données n’est pas sans risque pour la ville. Aujourd’hui ce risque ne vient pas du territoire lui-même, ni même du niveau national, mais il provient plutôt des géants du numérique, qui eux ne sont pas des spécialistes de l’urbanisme de nos villes mais de l’exploitation des big pourraient s’imposer comme des challengers sérieux de nos collectivités mettant en péril le service public rendu aux concitoyens. Nous pouvons aujourd’hui citer les calculateurs d’itinéraires qui tendent à ne pas respecter des zones protégées écoles, zones faibles émissions, ... mais aussi et pour revenir vers le domaine de l’immobilier, le développement de plateformes comme AirBnB qui rendent difficile la collecte de la taxe par les villes alors que ces entreprises dites disruptives » développant ces nouveaux services sont bien dans le même temps des utilisateurs des infrastructures de la cette data-géo-politique » est-ouest/américaine-chinoise, il est bien sûr nécessaire de saisir les opportunités de création de valeur pour les citoyens et de création de valeur économique pour nos entreprises. Ainsi les grands groupes acteurs de la ville se trans- forment et mûrissent la potentialité de la donnée qu’ils possèdent et les jeunes entreprises, comme les startup, développent des services en croisant différents types de données. Un outil comme le TUBA Tube à expérimentations urbaines impulsé en 2014 par la Métropole à partir de sa plateforme de données et construit en partenariat avec ces différentes natures d’acteurs a pour objectif d’accompagner l’innovation et les phases d’expérimentation de ces nouveaux services numériques en privilégiant le croisement des données et le lien avec les citoyens. L’innovation autour des données peut s’inscrire dans des approches plurielles, soit autour d’un besoin exprimé, on parle d’innovation bottom up », soit en recherchant en top down » le potentiel de jeu de données ouvertes en imaginant des cas d’usages l’objectif est que les services développés profitent aux citoyens et permettent aussi d’améliorer l’action potentiel d’innovation est illustré dans le domaine de l’immobilier par deux entreprises fondées sur l’utilisation des données environnementales et économiques. L’une, Futurmap rend disponible et exploite les données des bâtiments en produisant des plan 3D et des services de cartographie des bâtiments, et la seconde, Home In Love s’intéresse plus à la donnée économique intégrée très en aval, proche des 2015, Futurmap s’est développé avec l’ambition de créer le socle 3D de la ville intelligente. Le terme de Smart City est utilisé ici sous différents aspects, Futurmap part du principe que pour rendre une ville plus smart », une représentation en 3D de l’environ- nement, des infrastructures et des bâtiments est nécessaire pour y développer de nouveaux usages numériques. A travers quatre pôles, Futurmap propose la synthèse de réseaux enterrés en 3D et leur exploitation sur le Web, la création de maquettes numériques BIM pour le bâtiment, la numérisation à grande échelle des infrastructures routières et ferroviaires et la production de modélisation 3D à l’échelle d’un territoire. Ces services sont basés sur des données acquises par des scanners laser statiques, mobile mapping » ou des données disponibles en open data données ouvertes par les villes ou rendues accessibles par des collectifs. Avec l’avènement des technologies d’acquisition 3D, le traitement des données géographiques devient un enjeu crucial pour les collectivités et les entreprises pour planifier les rénovations, construire de nouveaux quartiers ou imaginer des plans de mobilité par réussir leur mobilité, les personnes doivent confronter leurs attentes et leurs aspirations à un nouveau territoire au cours d’un processus complexe d’ entrée en territoire » qui nécessite de mettre en œuvre des compétences que chacun est loin de maîtriser. Si la mobilité n’est pas un but en soi, elle peut constituer l’un des leviers de la lutte contre le chômage et favoriser la situation de certains individus sur le marché du travail, qu’ils soient ou non en emploi. Les personnes en quête d’un logement et encore plus ceux en mobilité géographique lointaine sont confrontés à trois défis savoir quoi chercher, savoir où chercher, et savoir comment de ces étapes met en jeu leur capacité à faire de la mobilité une opportunité pour les salariés et pour les entreprises. Pour répondre à cette problématique, Home in Love a créé une aide à la mobilité géographique des collaborateurs d’entreprises, pour accompagner dans l’organisation de la vie personnelle les collaborateurs souhaitant déménager pour se rapprocher de leur entreprise dès leur offre d’embauche ou de mutation. L’innovation numérique repose sur la recherche, l’analyse et la mise à disposition de données collectées en fonction du projet de la personne afin de trouver le logement idéal. La recherche de données sur les environnements de vie passe par la réutilisation des villes, des données environnementales comme la plateforme INSEE en la croisant aux données privées, comme la disponibilité des biens locatifs par exemple. Les outils numériques développés permettent à la personne de se projeter dans un nouveau territoire, et donc de faire évoluer son projet de mutation professionnelle mais aussi d’être accompagné dans ses prises de décision sur le choix final du logement dé nitif. Cette innovation numérique est accompagnée d’une double innovation sociale car elle est aussi proposée aux alternants et tous nouveaux embauchés au même titre que la mutuelle ou tout autre service mis en place dans l’institution. De plus ce service est pris en charge par les cotisations des entreprises à Action Logement au travers des dispositifs deux exemples illustrent très bien le champ des possibles de l’utilisation des données du bâtiment/logement vers la ville et la façon dont les filières se transforment grâce à leur capacité à innover. Mais alors que les outils numériques prennent de plus en plus de place dans la construction de la ville, il paraît aussi essentiel de penser l’Humain en son ville est espace de vie mais aussi de rencontres, fourmilière regroupant des individualités qui échangent et se rencontrent, par volonté ou nécessité. Il est couramment admis que la révolution numérique que nous vivons actuellement est au cerveau ce qu’a été la révolution industrielle du XIXème siècle au muscle... Rendez-vous donc dans quelques décennies pour en analyser les conséquences, externalités positives ou négatives comme l’a été la révolu- tion industrielle pour nos aînés...smartcity data immobilier observatoire innovation villeintelligente services citoyens mieuxvivre experimentation bigdataArticle écrit et publié pour les 50 ans du CECIM. Pour en savoir plus

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